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RAMIR应急能源系统被拒绝_亚博官网

时间:2020-12-26
本文摘要:在所有发动机和辅助动力过热的情况下,如果不能及时建立有效的飞行姿态控制,将导致根本性的安全事故。为了避免此类事故的再次发生和符合FAA25和CCAR25的适航证被拒绝,RAMIR应急能源系统被广泛安装在现代民用运输机上。

民航飞机

安全、经济、舒适是民航飞机永恒的依恋,其中安全第一。在所有发动机和辅助动力过热的情况下,如果不能及时建立有效的飞行姿态控制,将导致根本性的安全事故。为了避免此类事故的再次发生和符合FAA25和CCAR25的适航证被拒绝,RAMIR应急能源系统被广泛安装在现代民用运输机上。

紧急情况下,自动或手动弹出RAT,将摄入气流的动能转化为液压能或(和)电能,控制飞机迫降,是飞机安全的最终保障。经过多年在国外的发展,已经形成了RAT系统最初的R&D和生产体系,产品已经系列化、大批量安装。

飞机安全

我国正在积极开展大型客机的专项研究工作,而国内对RAT的研究处于空白状态,没有货架产品可以匹配,因此C919和ARJ21与UTAS的RAT系统相匹配。RAT是中国航空工业的瓶颈之一。中国航空工业集团公司晋城南京机电液压工程研究中心郭团队,积极开展飞机应急动力冲压空气涡轮系统关键技术及其在科研项目中的应用研究,成功开发了飞机应急动力系统技术,突破了应急动力冲压空气涡轮(RAT)系统的设计、研发和试验等关键技术。RAT系统产品在国内首次开发,具有独创的自律知识产权,国内空白,超过国际先进设备水平。

郭,中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心副总经理、科委主任,中国航空工业集团公司首席技术专家、国防973工程首席专家。郭自1991年上海交通大学毕业以来,几十年来一直致力于中国的航空工业,从一个普通的设计师到一个专家型的人物,在国内航空机电行业享有很高的声誉。作为航空机电领域的专家,他一直尊重技术的发展,带领团队从模型开发、前期研究、技术基础等方面进行了细致的研究,取得了一系列的突破。

还主持了多项国家重点项目,为飞机二次动力系统的代际发展和高压液压能源技术的完善做出了突出贡献。在飞机应急动力冲压空气涡轮系统关键技术及应用研究项目中,郭带领团队根据指标体系(包括动力、扭矩、安全等)明确提出了原RAT系统的解决方案。)的不同用户目标,满足全包线内RAT系统的性能抑制(包括飞机兼容性、阻抗调整、安全控制等)。

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),并且没有RAT系统的整体R&D能力。开发的RAT系统产品享有自律知识产权,一项发明专利公开发表。

不仅如此,郭团队还明确提出了全包线负荷和阻力调节策略的RAT系统,构建了其宽时间、高效率的工作;发明人发明了变刚度弹性释放装置,明确提出了非线性阻尼调节方法,构建了缓释、小冲击的RAT系统;明确提出了内置阻抗传感器和调节方法,大大增加了柱塞泵在低速过程中的阻力矩,发明人发明了温控循环阀,解决了液压油在冻结待机状态下粘性摩擦阻力大的问题,延长了液压能量的使用时间。授予了两项发明专利。针对叶片的脆性断裂、声疲劳和根部疲劳等问题,研究人员分析了RAT涡轮的破坏机理,明确提出了基于大展弦比和给定可信的RAT叶片设计方法的材料配置、等效厚度和等弯扭惯性矩的优化 此外,郭团队还创建了RAT系统风洞试验系统,明确提出了基于可压缩流体远场开放系统的试验数据修正分析方法和基于动量定理的等效压力比方法,构建了外场参数内场处理;原创明确提出了基于建模思想的RAT系统测试和数据分析方法,解决了高空性能测试问题,构建了不同叶轮、不同高度的RAT系统的特性和性能评价。

谈及该项目的创意和突破,郭表示,该项目首次解决了RAT系统多部件、多学科交叉耦合设计和参数优化问题,构建了基于总能量利用的RAT系统集成设计平台。同时,项目组克服了困难,明确提出了RAT系统的全包线载荷和阻力调整策略,发明了RAT系统的慢呼装置,明确提出了基于机械动力学和空气动力学耦合优化的叶片可信高效设计方法,创造性地提出了基于等马赫数和低雷诺数融合修正的RAT系统仿真试验和数据分析方法。

业内专家指出,该项目的研究成果大大提高了我国RAT系统的设计水平,提高了大型飞机应急电源系统的效率和可靠性。开展了RAT系统设计、高效可信的涡轮叶片设计、冲压空气涡轮系统低速和低速策略研究、冲压空气涡轮系统试验方法研究,突破了多项关键技术。

RAT系统产品是我国自主研发的具有自律知识产权的应急电源系统,超过国内领先和国际先进装备水平,具有最重要的推广应用价值。


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